790DUKEに乗りたい！

待望のデビューを迎えた　KTM　７９０DUKEが登録を済ませいよいよ走り出します！

実は試乗車にしようと思っていたのです、ホントです。

ですが思っていたより入荷数が非常に少ない為に、少しでもお客様にお渡ししなければ！

と苦渋の決断で試乗車計画を少し先延ばしします。いつか絶対に試乗車を用意しますのでご理解のほど宜しくお願いします。

７９０DUKEの情報を知ってからすぐにPOWER　PARTをどっさりオーダーして首を長くして発売を待っていたテンチョーです。

KTM初のパラレルツインエンジンは完全に新設計、独自の７５°クランクはRC-8や１２９０SUPERDUKE-RのVツインエンジンと同じ角度を採用。その事でVツインを感じさせる鼓動感を発生させます。１０３馬力のショートストロークエンジンの吹け上がりは鋭くスイーパースポーツモデルのようです。

電子制御もフル装備です。ABS、トラコンは元よりモータースリップコントロールも装備、オートシフターもアップダウンどちらも可能です。

７９０DUKEの魅力は一言では言い表せないほどですが、今回は少し視点を変えてポジションについて観てみたいと思います。

６９０DUKEからの継承モデルと言って間違いはありませんが、コンセプトは大分違うものとなっています。６９０DUKEはターミネーターというジャンルでオフ車を改造してオンロードにしたような感じです。

７９０DUKEはハンドル角度も自然で垂れ角もありロードネイキッドとしてしっくりきます。

６９０DUKEは横一文字風、オフハンドルをそのまま装着しているようです。開き気味な感じはこのみがありましたね。

７９０DUKEはマウント位置を４段階に変更が可能です。取付位置が上下２か所。ハンドルホルダーがオフセットしているので上下に換える事で位置が数センチ変わります。

ライダーに合ったポジションが選べますね。

ステップ周りも大きく変わりました。シンプルですが逆シフトにも対応など完全にオンロードです。社外のバックステップもラインナップが揃いそう。






６９０DUKEはフレームマウントでこれはオフ車な感じでしたね。ロード用のバックステップにするには結構大変でした。

７９０DUKEのシート高は８２５ｍｍ、６９０の８３５ｍｍに比べ１０ｍｍ下がってる訳ですがそれ以上に足つきが良いように思えます。その訳はこの絞りですね。座面は広いのでそれほどおしりは痛くならないはず。

どれも長い時間乗らないと解らないと思いますが、６９０DUKEに比べすごくロード寄りの乗り易いバイクになっている事は間違いなさそうです。

毎日７９０DUKEを目にしていると自分で乗りたくなって、登録してしまいそうで....怖い

入荷数が増える情報が入り次第、速攻試乗車下ろします・・・暫しガマン！